有直-20,有直-18,陆军还亟需第四款反潜直接升学机吗?

 金沙澳门     |      2020-04-30 22:12

图片 1

图片 2

  [文/观察者网专栏作者 晨枫]

图片 3

反潜直升机作为作为增强中国海军反潜能力的一项重要措施,在中国海军最早纳入考虑和立项的时间可以追溯到上世纪70年代中期的老055型导弹驱逐舰。作为一艘在论证期间过分“前瞻”到甚至要求装备相控阵雷达的全能战舰,055型驱逐舰在反潜武器上也是“全配”的要求,从火箭深弹、反潜鱼雷、反潜导弹再到反潜直升机一应俱全。

  近年来的中国海军建设是冷战后世界海军史上最亮丽的一章。但在辉煌底下,有一块显眼的短板,这就是舰载反潜直升机。

说到直升机的上舰,那还是为了完成1980年5月向南太平洋发射运载火箭试验而第一次配备,机型是法国进口的超黄蜂中型直升机。而作战舰艇配置直升机,那要追溯到1986年将051型的105舰舰尾改装为直升机起降甲板和机库,还加装了从法国进口的鱼叉助降系统,并于1987年成功完成了降落试验。

▲ 在那个时候,连直-6都没有首飞,中国海军的反潜直升机方案自然也是不甚明确

图片 4

从那以后中国海军就深刻的认识到舰载直升机的好处,于是就有了从法国引进的SA365N1海豚轻型直升机,该机在哈飞生产,国内型号命名为直-9。

当然1976年下达研制任务书的时候,中国在舰载直升机领域的积累几乎是少得可怜,反潜直升机就更别提了。在此前中国研制的直升机里,无论是仿制的直-5、改进设计的直-6、全新研制的直-7或者其他几款轻型直升机都不是专为海军研制的型号;海军虽然装备过直-5,但其适用范围也仅限于陆基基地之间的机动,并未打算上舰;

  直-9C和卡-28

直-9直升机的引进要追溯到1980年代,当时为了追赶直升机技术的世界先进水平,中国以全额贷款的形式从法国引进了当时法国最先进的SA365N1型海豚直升机的生产许可证,在哈尔滨飞机制造公司生产,1992年实现了国产化。

▲ 有关青岛这架直-5的故事,施佬也是一无所知

  舰载反潜直升机是驱护舰反潜作战的关键一环。舰艇声纳尺寸大,理论性能好,但水声性能难以避开本舰高速航行中的推进和波浪噪声影响,停船在静默中搜索则有很多战术限制,不是总可以做到的。

值得一提的是海军型的直-9C并非是仿自法国的黑豹专用反潜型,而是哈飞在通用型直-9A的基础上研制的,其基本结构与直-9大致相同。该机的主旋翼是典型的第三代旋翼系统,采用了四片复合材料桨叶和星型柔性桨毂组成,具有重量轻,维护简单等优点,比黑鹰和米-171这些第二代的旋翼系统要先进一些。

虽然1975年开始,法国正式向解放军海军航空兵开始交付“超黄蜂”直升机,也确实计划将该型机作为舰载机,但当时中国引进的都是通用运输型,并不具备反潜能力,且机身庞大,只能搭载于海军的潜艇救援舰上。加上缺乏技术基础的老055型的研制很快就陷入困境,中国海军早期反潜直升机的可用平台除了试验直升机的“济南”舰和“四平”舰,就只有研制中的052型导弹驱逐舰以及053H2G型导弹护卫舰了。

  反潜直升机则可在悬停中,用吊放声呐探入水中,在良好的水声环境里工作,效果要好得多。拖曳声纳则极大地加长基阵,提高灵敏度,加大探测距离。直升机的速度大大高于舰船,不断的蜻蜓点水可以在不长的时间里搜索大片海域,反潜效率大大高于舰艇。

该机的尾桨系统也很有特色,采用的是涵道式的尾桨,由一个外涵道和13片的铝合金桨叶组成,这种尾桨的优点很多,首先是效率高,再有一点就是外形光顺,飞行阻力小,这也是该机型飞行速度达到了325公里/小时,比普通直升机要快的主要原因。另外还有一个好处就是桨叶被外涵道所包裹,不容易在起降时触碰地面而受损,这一点在舰艇上也显得尤为重要。

▲ 对于驱护舰而言,超黄蜂的体积确实太大了

  直升机还可以布放声呐浮标。被动声呐浮标可以在多点听音中三角定位,在悄无声息中就捕捉到潜艇的位置和动向。主动声呐浮标可以将坐底静默的潜艇也抓出来,或者有意打草惊蛇,迫使潜艇暴露踪迹。现代驱护舰的最高航速通常不超过30节,不仅不高于核潜艇,而且只能持续有限的时间。即使发现核潜艇,靠追是追不上的。追击又要靠直升机。

此外该机的尾梁上还装了一对平尾,平尾两侧还各有一垂直的安定面,有效的提高了飞行的稳定性。

当然,有关在中国海军舰艇上引入直升机和发展反潜直升机的工作仍在推进,在80年代中国决定引进和国产化法制“海豚”直升机后,中国可用的反潜直升机平台又多了一种,中国海军当时也确实选择了“双管齐下”,既在引进的“超黄蜂”上加装吊放声呐和反潜鱼雷,又在参考引进法制“黑豹”反潜直升机的基础上研制直-9的舰载反潜型直-9C,但随着两边的项目都取得了一定进展,中国反潜直升机的发展却进入一个矛盾的困境:

  中国海军的第一代舰载直升机直-9C是不得已之举。这是引进法国SA-365“海豚”的国产化舰载版,只有四吨级,也是世界上主要海军国家里最轻小的舰载反潜直升机。较小的起飞重量限制了直-9C搭载更多更有效的搜潜设备和器材,更无法在搭载搜潜设备的同时挂载反潜鱼雷,所以只能依赖舰上发射的反潜导弹。

直-9的发动机是两台国产的涡轴-8A涡轮轴发动机,该机是法国透博梅卡公司的阿赫耶1C自由涡轮式单转子涡轮轴发动机的国产化型号,功率522千瓦。

▲ “黑豹”直升机的空速管在机头两侧,这是区分它和直-9C的一个重要特征

图片 5

直-9C做为一款专用的反潜直升机,其机头罩内安装了我国自行研制的KLC-1型X波段多功能直升机机载监视雷达,性能十分优异。

一方面,“超黄蜂”作为一款起飞重量可达13吨的大型直升机,具备改装为反潜直升机的良好条件,中国海军也确实改装了一部分该型直升机,在机身中部开设了吊放声呐开口,并在机内设置了声呐操作员的席位,增设了对海搜索雷达,同时在机身两侧挂载了324毫米轻型反潜鱼雷。该机没有配备声纳浮标和响应的投放装置,机身中部的开口也影响了“超黄蜂”本身设计之处的水密性,但作为一款反潜直接改建还算是比较中规中矩。但该机对于当时的中国海军驱护舰而言都过于庞大,很难找到合适的搭载平台,多数时候只能由大型潜艇支援舰运载出海;

  搜潜能力和攻潜能力无法兼顾,是直-9C在运用上的一大短板

此外该机的机身两侧安装了挂架,可以挂载两枚威力巨大的鱼-7轻型反潜鱼雷。该雷是在美国MK-46基础上改进而成,这里面不能忘了我们渔民兄弟的功劳,当年正是他们在海里捞到了老美的一枚未爆MK-46才让我军今天能够拥有如此性能先进的海中利器。

▲ “超黄蜂”反潜型的体积巨大,驱逐舰都承载不了

  较短的航程和留空时间使得直-9C只能在离舰50公里的半径上运作,勉强超过鱼雷射程,但显著短于潜射反舰导弹的射程,已经不能有效完成任务了。

不过直-9C由于吨位的限制,只能携带两枚鱼雷,战力略显偏弱,而且该机并没有携带对潜探测设备,相关探测需要依靠其母舰的声呐,这是它最大的缺点。

▲ 作为半路出家的反潜机,该机内部的布局是相当简陋

  在世界主要海军国家里,美国海军和日本海自等使用十吨级SH-60“海鹰”,英法和北约海军主要使用英法联合研制的五吨级“大山猫”,未来主要使用十吨级NH-90,俄罗斯海军使用十二吨级的卡-27,中国的卡-28是其出口型。

作为一款4吨级的轻型直升机,该机的全长仅有13.46米,宽度2.03米,高度4.01米,旋翼的浆盘直径只有11.93米,这样娇小的机身尺寸的确很适合上舰。不过其最大的缺点恰恰也是因为小,做为一款反潜直升机,该机的载荷能力显得偏小了一点,这严重制约了其发挥反潜效能和留空的时间,于是部分国产舰艇就选择了从俄罗斯进口的卡-28。

在新世纪中国海军开始研制航空母舰后,以直-18为基础平台研制的新一代直-18反潜直升机成为了航母反潜机的最佳选择,毕竟直-18较大的尺寸对于航母而言不成问题,而该机较大的尺寸能够配备足够性能和数量的搜潜设备和反潜武器,从而为中国航母编队提供优秀的反潜能力。

  中国海军有更大的十三吨级直-18,但这太大太重了,不适合在驱护舰上使用,不过很适合在大甲板战舰上使用,“辽宁”号已经搭载。中国海军也有少量卡-28,尽管作战半径达到100公里,但机载电子设备性能落后,还是不尽人意。

卡-28是一型专用的舰载型反潜直升机,该机的结构很有特色,它采用的是很特殊的共轴对转双旋翼布局,省去了长长的尾梁和尾桨,因此机体十分紧凑,外形尺寸短小,抗风能力也比传统直升机出色很多,这型最大起飞重量高达12.6吨的直升机机身长度仅有11.3米,居然比直-9还要小,该机的旋翼在停放时可以折叠,因此进一步的缩小了占地的面积,特别适合在舰艇上部署。

▲ 直-18反潜型则可以算是“啥都不缺”的优秀反潜直升机了

图片 6

卡-28的动力系统由两台输出功率高达1640千瓦的TV3-117VK涡轴发动机组成,远远大于直-9C的动力,因此在武器和反潜设备的携带上显得很有优势。

另一方面,1980年开始引进的“海豚”直升机体积小巧,非常适合吨位较小的中国海军舰艇使用,但该机作为一种最大起飞重量4吨左右的轻型直升机,却在塞下整套反潜作战系统上面对重重困难。中国海军在研制直-9C反潜型之前,曾经引进了一小批法制“黑豹”反潜直升机使用,并作为直-9C研制时的参照。由于二者都系出“海豚”功能相似且配置相近,大多数差别都在机腹的反潜设备开口和鱼雷挂架上,因此对于那些不清晰或者角度不够特殊的照片而言,想要一下子区分二者还颇有一些难度。

  直-18的体型决定了它只能在航母和两栖舰艇上使用

卡-28直升机从设计之初就被定位为舰载反潜直升机,因此它的全部设计和设备配置都围绕着反潜作战来进行。与直-9C相比,卡-28最大的不同之处就在于配备了一部章鱼搜潜系统。该系统包括了吊放式声呐、磁异探测器和雷达组成,吊放声呐由绞车、吊索和声呐体组成,可以由直升机投放入海水中工作。

▲ 上面是“黑豹”下面是直-9C,可以具体比较一番

  中国正在研制十吨级的直-20,性能堪比美国的UH-60“黑鹰”,其舰载型预计性能至少不低于SH-60“海鹰”。这将大大增强中国海军的水面反潜能力。但直-20显著长于直-9C,由于机库和直升机甲板尺寸限制,现有的21艘052C/D和29艘054A加上近10艘051C、052B、“现代”级等将难以搭载,只有继续依赖差强人意的直-9C和卡-28。这是很令人遗憾的。

除了吊放声呐,卡-28还配备了磁异探测器和雷达。磁异探测器可测定周围的磁场变化,从而发现搜索海域潜艇的活动,其有效探测距离可达400公里。

无论“黑豹”还是直-9C,在反潜武器系统上面对的问题,与之前美国研制“海妖”反潜直升机时遇到的困境是一样的。尽管上世纪80年代的技术比起70年代已经大为提高,吊放声呐及其操作设备的体积和重量已经缩小到4吨级的轻型直升机在装备声呐的同时,有多余的载重携带1-2条轻型反潜鱼雷,从而能够具备单机执行反潜作战任务的能力。这一点对于拥有双机库的052型导弹驱逐舰来说也许可有可无,但对于单机库的053H2G这样的导弹护卫舰却至关重要。

图片 7